万铁路将创四项全国之最——据铁道部第四勘察设计院宜(湖北宜昌)万(重庆万州)铁路指挥部总指挥、高级工程师胡子平透露，宜万铁路将创四项全国之最：桥梁和隧道所占比重最大、桥梁最高、施工最难、造价最高。

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　　宜万铁路所经之处山高谷深、地质复杂，全长377公里的铁路有219公里是由桥梁和隧道组成的，占全线总长度的58%，是我国目前已修建的铁路中桥隧比重最大的铁路。全线有桥180多座，隧道130多座。其中高度在100米以上的桥梁有8座，最高的一座在宜昌境内，达192 米，是国内目前最高的铁路桥。长度在10公里以上的隧道有3座，最长的有13公里，居全国第二。　　铁道部第四勘察设计院的地质人员在一些路段现场钻探深度已达60,000多米，有的是600米以上的深钻孔，获得的地质资料显示，地下有不少暗河和溶洞，施工时有的路段还要在隧道里再架大桥。因很难找到一块平地，宜万铁路的车站大都只能是一半在桥上，一半在隧道里。宜万铁路是我国目前遇到的施工最为困难、最为艰巨的山区铁路。　　宜万铁路每公里平均造价达到4,500多万元，超过青藏铁路，是我国目前造价最昂贵的铁路。　　宜万铁路将创四项全国之最——据铁道部第四勘察设计院宜(湖北宜昌)万(重庆万州)铁路指挥部总指挥、高级工程师胡子平透露，宜万铁路将创四项全国之最：桥梁和隧道所占比重最大、桥梁最高、施工最难、造价最高。　　宜万铁路所经之处山高谷深、地质复杂，全长377公里的铁路有219公里是由桥梁和隧道组成的，占全线总长度的58%，是我国目前已修建的铁路中桥隧比重最大的铁路。全线有桥180多座，隧道130多座。其中高度在100米以上的桥梁有8座，最高的一座在宜昌境内，达192 米，是国内目前最高的铁路桥。长度在10公里以上的隧道有3座，最长的有13公里，居全国第二。　　铁道部第四勘察设计院的地质人员在一些路段现场钻探深度已达60,000多米，有的是600米以上的深钻孔，获得的地质资料显示，地下有不少暗河和溶洞，施工时有的路段还要在隧道里再架大桥。因很难找到一块平地，宜万铁路的车站大都只能是一半在桥上，一半在隧道里。宜万铁路是我国目前遇到的施工最为困难、最为艰巨的山区铁路。　　m'_-KZ7v:C0{n ^ f0宜万铁路每公里平均造价达到4,500多万元，超过青藏铁路，是我国目前造价最昂贵的铁路。　　宜万铁路将创四项全国之最——据铁道部第四勘察设计院宜(湖北宜昌)万(重庆万州)铁路指挥部总指挥、高级工程师胡子平透露，宜万铁路将创四项全国之最：桥梁和隧道所占比重最大、桥梁最高、施工最难、造价最高。　　宜万铁路所经之处山高谷深、地质复杂，全长377公里的铁路有219公里是由桥梁和隧道组成的，占全线总长度的58%，是我国目前已修建的铁路中桥隧比重最大的铁路。全线有桥180多座，隧道130多座。其中高度在100米以上的桥梁有8座，最高的一座在宜昌境内，达192 米，是国内目前最高的铁路桥。长度在10公里以上的隧道有3座，最长的有13公里，居全国第二。　　铁道部第四勘察设计院的地质人员在一些路段现场钻探深度已达60,000多米，有的是600米以上的深钻孔，获得的地质资料显示，地下有不少暗河和溶洞，施工时有的路段还要在隧道里再架大桥。因很难找到一块平地，宜万铁路的车站大都只能是一半在桥上，一半在隧道里。宜万铁路是我国目前遇到的施工最为困难、最为艰巨的山区铁路。　　宜万铁路每公里平均造价达到4,500多万元，超过青藏铁路，是我国目前造价最昂贵的铁路。